Logistieke uitdagingen in de online auto-industrie

De e-commerce in de auto-industrie groeit in een hoog tempo. Consumenten spiegelen hun ervaringen met mode of boeken – vaak binnen 24 uur geleverd – aan de veel complexere wereld van auto-onderdelen, maar die vergelijking gaat vaak mank. De realiteit achter een set remschijven die dagenlang in een distributiecentrum blijft liggen, is veel weerbarstiger dan de beloftes op de productpagina doen vermoeden.

De praktijktest

Dat logistieke vertragingen geen incident zijn maar een structureel probleem in de sector, wordt duidelijk bij gevestigde namen in Nederland. Op Trustpilot melden diverse consumenten dat levertijden in de praktijk niet worden gehaald. In recensies worden situaties beschreven waarin leverdatums meermaals worden verschoven zonder heldere communicatie, wat leidt tot frustratie en een gevoel van machteloosheid bij de klant.

In een aanzienlijk deel van deze reviews wordt expliciet gewezen naar de zwakste schakel: de externe vervoerders. Het onderstreept dat zelfs webshops met lokale voorraad uiteindelijk afhankelijk blijven van de capaciteit en prestaties van externe transporteurs.

Druk op de keten en de “Last Mile”

De druk op de gehele logistieke keten is enorm. Volgens prognoses van Statista zal de omzet van retail e-commerce in Europa in 2025 de grens van 673 miljard dollar passeren. Deze aanhoudende groei vergroot de belasting op distributiecentra en snelwegen, waardoor levertijden in piekperiodes onvoorspelbaar worden.
Zodra een pakket het magazijn verlaat, begint de echte uitdaging: de zogenaamde last mile. Data laten zien dat dit traject het meest kwetsbaar is. Auto-onderdelen − denk aan uitlaten of carrosseriedelen − zijn vaak zwaar of hebben afwijkende vormen. Ze vereisen regelmatig handmatige sortering in centra die zijn ingericht op standaarddozen, wat de kans op vertraging aanzienlijk vergroot.

Schaalvergroting als antwoord

Om deze logistieke storm het hoofd te kunnen bieden, zetten de grootste spelers in de markt in op schaalvergroting en infrastructuur. Een hoofdrolspeler op dit gebied is AUTODOC. Het bedrijf, opgericht in 2008 in Berlijn, is uitgegroeid tot een van de leidende onlineretailers voor voertuigonderdelen in Europa. Met activiteiten in 27 landen, ruim 5.000 medewerkers en een assortiment van 6,7 miljoen producten (van 2.500 merkfabrikanten), opereert het op een schaal die de lokale markt overstijgt.
Vanuit deze positie investeert AUTODOC fors in zijn logistieke netwerk, dat inmiddels locaties omvat in Berlijn, Szczecin, Cheb en de in 2025 geopende hub in Gent, België. Deze strategische spreiding is bedoeld om de afstand tot de klant te verkleinen en de doorlooptijden in de eigen operatie te minimaliseren, alvorens het pakket wordt overgedragen aan de vervoerder.

Verwachting versus realiteit

Ondanks deze investeringen blijft het managen van verwachtingen cruciaal. Uit een peiling van AUTODOC onder hun eigen volgers blijkt de kloof tussen verwachting en realiteit: 41% verwacht levering binnen 1–3 dagen, terwijl slechts 13% mentaal voorbereid is op een wachttijd van meer dan een week. Op de vraag naar de grootste pijnpunten noemde 52% “leveringsvertraging”, gevolgd door een gebrek aan status-updates (22%).

Het uitblijven van een accurate verwachte leverdatum is vaak het gevolg van verouderde systemen bij vervoerders, die geen realtime terugkoppeling geven als een pakket in een hub blijft liggen. Meer transparantie hierover is een speerpunt voor de toekomst.

Innovatie en verkorting van de keten

Naast fysieke uitbreiding wordt er ook gezocht naar nieuwe samenwerkingsvormen om de keten te verkorten. Een voorbeeld hiervan is de partnership tussen AUTODOC en FREENOW. Hoewel deze samenwerking primair financieel van aard is (exclusieve kortingen voor professionele chauffeurs), toont het een verschuiving naar B2B-integraties die de beschikbaarheid voor professionele gebruikers moet verbeteren. Het is een stap weg van “alleen maar meer dozen via de post”, richting gerichte oplossingen voor de zakelijke markt waar stilstand direct geld kost.

 

Conclusie

De opening van nieuwe distributiecentra, zoals die in Gent, helpt de interne verwerkingstijd te verkorten. Echter, zolang de e-commercemarkt blijft groeien en de capaciteit bij bezorgdiensten achterblijft, zullen vertragingen onderdeel blijven van het online bestellen van auto-onderdelen. Voor de consument is het raadzaam om, ondanks de inspanningen van webshops om de keten te optimaliseren, rekening te houden met enige speling in de levertijd.